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Factores de producción: transporte y comunicación

Un negocio moderno es imposible sin una comunicación efectiva. Belarús se destaca del resto de los países de la CEI por la calidad de sus carreteras, el desarrollo de las redes de caminos, la cobertura de la telefonía móvil y el acceso a Internet.

Debido a su posición geográfica y el nivel de desarrollo económico, Belarús tiene un gran potencial para intensificar sus exportaciones y asegurar sus posiciones de tránsito en Eurasia.

Hoy día la participación del sector de transporte en el PIB es el 7,2%.

A través de Belarús pasan los principales flujos de tránsito de la Europa “geográfica”: el corredor “vertical” de transporte conecta las regiones del Mar Negro con las del Mar Báltico, el corredor “horizontal” conecta Europa occidental y central con Rusia y los países de Asia Central. Estos corredores se cruzan precisamente en Minsk. Anualmente por las carreteras del país pasan más de 100 millones de toneladas de cargas, de las cuales alrededor del 90%, entre Rusia y la UE.

De acuerdo con el Instituto Americano de Gallup, Belarús ocupa el 68º lugar entre los 148 países por la calidad de las carreteras y está por delante de sus socios de la Unión Aduanera, Rusia (128º lugar) y Kazajstán (105º lugar), así como sus vecinos, Polonia (125º lugar), Ucrania (133º lugar), Letonia (122º lugar) y Lituania (97º lugar).

Además de las carreteras, el sistema de transporte de Belarús incluye las vías aéreas, los ferrocarriles y las vías navegables.

El nuevo edificio de la estación de ferrocarril puede atender 7 mil pasajeros. Foto: interfax.by.

En Belarús circulan los trenes “Flirt” de producción de Suiza. El 4 de octubre en Fánipol fue puesta una cápsula simbólica en los cimientos de la fábrica de producción de transporte ferroviario y eléctrico urbano  Stadler. Foto: interfax.by.

En la actualidad, en la República de Belarús funcionan 7 aeropuertos: Empresa Unitaria Estatal “Aeropuerto Nacional “Minsk”, el aeropuerto “Minsk-1”, “Gómel”, “Brest”, “Grodno”, “Moguiliov” y “Vítebsk”. Todos los aeropuertos tienen el derecho de atender vuelos internacionales.

La mayoría de los turistas llegan a Belarús por vía aérea. En cada centro regional hay aeropuertos que tienen permiso de atender vuelos internacionales. Foto: interfax.by.

El transportador nacional, línea aérea “Belavia”, aumenta constantemente el parque de sus aviones y aumenta el volumen de tráfico de pasajeros. Así, en 2012, la compañía compró el 19º avión y trasladó más de un millón de pasajeros.

Compañía aérea nacional  Belavia. Foto: interfax.by.

En el ferrocarril de Belarús pasan con regularidad trenes de container: “Viento del Este”, “Vector de Kazajstán”, “Vector de Mongolia”, “Volkswagen RUSS”, “Peugeot-Citroen”, “Moskvich”, ZUBR y “Viking”. En 2011 fue lanzado el proyecto de transporte con tren de contenedores desde Chóngqing (China) a Duisburg (Alemania). Además, el ferrocarril belaruso está participando en la realización del proyecto de la Sociedad Anónima Abierta “Ferrocarriles de Rusia”, “Transiberian en 7 días” que para el año 2015 hará posible el transporte de mercancías desde las fronteras orientales de Rusia hasta Brest en 7 días. Para los trenes de contenedores están fijadas las tarifas competitivas, se ofrece el procesamiento más rápido de los contenedores y vagones cargados en las estaciones de transferencia, su recorrido en plazos cortos y según un horario estricto por el territorio de Belarús. Un ejemplo de una cooperación coordinada de las administraciones ferroviarias de Belarús, Lituania y Ucrania es el tren de transporte combinado “Viking” de tráfico regular que funciona desde 2003. En 2009 la Comisión Europea para el Transporte reconoció al “Viking” como el mejor proyecto europeo de transporte de mercancías.

La mayor parte de transporte por contenedores a través de la frontera “Brest-Terespol” se lleva a cabo por una sola factura, lo que permite acelerar el tiempo de transporte de las mercancías, mejorar la organización del transporte, y crear así unas condiciones favorables para atraer nuevos volúmenes de tráfico. Según los datos de CIM / SMGS en 2011, pasaron en tránsito por el Ferrocarril de Belarús en dirección Oeste-Este 917 trenes, 28970 vagones y 37050 contenedores y 780 trenes, 21100 vagones 40330 contenedores en dirección  Este-Oeste.

El Ferrocarril de Belarús también introduce un sistema de notificación previa de las autoridades aduaneras sobre las mercancías transportadas por el ferrocarril.

Como alternativa al transporte ferroviario se ofrecen las vías marítimas que pasan por el Pripyat y el Dnepr, lo que permite el transporte de mercancías de exportación e importación desde Belarús hasta el Mar Negro y el Mediterráneo.

En 2010, el gobierno aprobó una estrategia para el desarrollo del potencial de tránsito de Belarús para el período de 2011-2015. En 2008 fue adoptado el programa nacional de desarrollo del sistema logístico para el año 2015. Según los cálculos del gobierno, la implementación de estos programas permite a Belarús convertirse en líder regional en la esfera de la logística y reforzar significativamente su posición en el área de transporte de tránsito. Desde 2008, la infraestructura logística de Belarús atrajo más de Br 1,1 billones de dólares, lo que permitió en 2012 aumentar el volumen de gestión de cargas dentro del país en un 14,3%, y de las cargas que pasan en tránsito, en un 3,1%. En el país funcionan 7 centros logísticos donde se construyen instalaciones de almacenamiento especializadas para el almacenamiento y procesamiento de productos. Están creadas las condiciones para el trabajo de veinticuatro horas de las autoridades aduaneras, los declarantes y los servicios relacionados con la supervisión estatal, para las instituciones  de transporte y de expedición y las sociedades de agentes de cambio y bolsa, las compañías de seguros. Como se espera, a finales de 2015 el número de los centros de logística llegará a ser 50.

El índice de rendimiento logístico en Belarús, según el Banco Mundial, es más alto que en Rusia. Nuestro país ocupa el 91º lugar en el rating del Banco Mundial por la creación de las condiciones de transporte de los bienes, mientras que la Federación de Rusia ocupa el 95º lugar. En Belarús se toman medidas para mejorar la posición del país en este rating hasta el nivel de 50-60º lugar.

Las comunicaciones ocupan un lugar importante en la infraestructura de la República de Belarús.

El servicio de la telefonía fija que actualmente se usa por más de 4 millones de abonados, se efectúa por la empresa unitaria estatal “Beltelecom”.

El número de usuarios de teléfonos móviles es de  más de 10 millones y medio de abonados. La comunicación móvil celular en Belarús se proporciona por cuatro operadores: la Empresa Extranjera “Velcom” (la marca comercial Velcom), la Empresa Mixta de Responsabilidad Limitada “MTS” (la marca comercial MTS), la Sociedad Anónima Cerrada “Best” (la marca comercial Life:)) y la Empresa Mixta de Responsabilidad Limitada “BelSel” (la marca comercial DIALLOG). Entre los servicios de todos los operadores está el proporcionamiento de la tecnología móvil 3G.

En la actualidad, el número total de usuarios de Internet en Belarús es casi 4 millones de personas. El acceso a Internet es libre y no limitado, y todas las tendencias de Internet global llegan de forma rápida y se adaptan en el segmento belaruso. La mayoría de los usuarios de Internet puede acceder a Internet usando los actuales servicios de telefonía fija. En este caso, una parte relativamente grande de abonados usa la tecnología de Wi-Fi que se proporciona por cuatro empresas operadoras. En general, en Belarús hay muchas empresas intermediarias que prestan servicios de acceso a Internet a personas físicas y clientes corporativos.

Se espera que en 2015 la velocidad de acceso a Internet en Belarús supere los 100 Mb/s, y a largo plazo, 1 Gbit/s, lo que sin duda haría que el uso de Internet fuera más cómodo. Al mismo tiempo, los usuarios dependerán menos de la línea “fija” de Internet. Hoy día se hace más popular el Internet móvil en el formato 3G y 3G +.

Las acogedoras carreteras de Belarús. Foto: Evgueni Jatskévich.